PrimaMedia, 3 сентября. Санкционные ограничения, дефицит провозной и пропускной способностей железнодорожной инфраструктуры на сегодняшний день остаются основными вызовами для транспортно-логистической отрасли. В этих условиях особое значение приобретают технологии, позволяющие эффективнее использовать существующие ресурсы, — формирование контейнерных поездов из полувагонов и использование инновационного подвижного состава. Об экономическом эффекте, полученном АО "Восточный Порт" благодаря новейшим разработкам и логистическим решениям, рассказала генеральный директор ПАО "НПК Объединенная вагонная компания" и ООО "Универсальная Логистика" (управляет АО "Восточный Порт") Ирина Ольховская в рамках Восточного экономического форума (ВЭФ, 16+).
Как отметил в ходе сессии "Контейнерная логистика в ритме перемен" советник главы государства, специальный представитель президента РФ по международному сотрудничеству в сфере транспорта Игорь Левитин, для России сейчас важно идти по пути контейнеризации большинства грузов, особенно во внешнеторговых отношениях.
"Сейчас мы — страна с самой низкой контейнеризацией. У нас всего может быть до 15 % грузов контейнеризировано", — пояснил он.
Замгендиректора директора РЖД — начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Ирина Магнушевская подчеркнула важность третьего этапа модернизации Восточного полигона железных дорог России, включающего Байкало-Амурскую и Транссибирскую магистрали.
"Все мы понимаем, что Восточный полигон — наш самый главный сейчас логистический маршрут, и что нужно продолжать его развивать. Провозная способность магистралей к 2030 году должна составлять 210 млн тонн, и к 2032 году — 270 млн тонн. У нас с вами должен быть резерв по Восточному полигону", — рассказала представитель РЖД.
В нынешних условиях наиболее перспективным решением в развитии контейнерных перевозок Ирина Магнушевская назвала использование полувагонов.
"Восточный Порт" начал формировать контейнерные составы из полувагонов в 2021 году.
"9 ноября 2021 года мы отправили первый контейнерный поезд из полувагонов. Тогда это было только начало. Сейчас мы говорим "полувагон" — подразумеваем контейнер, говорим "контейнер" — подразумеваем полувагон, — подчеркнула Ирина Ольховская. — Учитывая дефицит пропускной способности Восточного полигона, нам удалось оптимизировать перевозки благодаря использованию технологии обратной загрузки".
За последние пять лет на Дальневосточной железной дороге за счет исключения подсыла порожних фитинговых платформ и организации погрузки импортных контейнеров в полувагоны из-под угля было оптимизировано 46,6 млн тонн экспортной провозной способности.
"Наша цель — продолжение оптимизации провозной способности Восточного полигона. И могу с гордостью сказать, в этом году "Объединенная вагонная компания" совместно с компанией "Северсталь" выпустили инновацию второго поколения полувагонов. Сохранив прежнюю нагрузку на ось — 25 тонн, новая модель вагона перевозит не 75 тонн, а 77 тонн груза. Сейчас на сети железных дорог более 3-х тысяч полувагонов второго поколения инновации. Доля инновационных вагонов в общем парке на сети — 20%. И 13 % из них — это вагоны ОВК", — рассказала гендиректор компании.
С начала 2026 года составами из полувагонов второго поколения инновации перевезено 400 тысяч тонн угля в адрес дальневосточных портов. Увеличение средней погрузки на 2 тонны в каждый полувагон позволило уже сейчас освободить инфраструктуру для отправки одного дополнительного грузового поезда в месяц относительно инновационных вагонов первого поколения (75 тонн).
Нынешняя пропускная способность Восточного полигона 133 пары поездов в сутки. По оценке экспертов, переход на стопроцентное использование вагонов с повышенной грузоподъемностью 77 тонн позволит без дополнительных капитальных вложений в развитие и модернизацию железнодорожной инфраструктуры увеличить объем перевозок на Дальневосточном направлении на 85 млн тонн: со 180 до 265 млн тонн.
С 2024 года АО "Восточный Порт" применяет технологию "кругового рейса", в рамках которой график контейнерного поезда синхронизируется с расписанием судов, а обратная загрузка контейнеров в полувагоны осуществляется сразу после выгрузки угля в порту.
"Круговые рейсы дают большое поле для логистической оптимизации. Например, сдвоенная погрузка с компаний "Русал", когда к нам на терминал приезжает алюминий в контейнерах, мы его растариваем и тут же в контейнер затариваем глинозем, который пришел импортом, и отправляем обратно", — рассказала эксперт.
Технология формирует замкнутый цикл перевозки, позволяет исключить необходимость отдельной подачи порожних вагонов под обратную загрузку, сократить непроизводительный порожний пробег и повысить эффективность использования подвижного состава.
"Таким образом мы продолжаем наращивать эффект от использования технологии обратной загрузки контейнеров в полувагоны", — подчеркнула Ирина Ольховская.
Для Восточного полигона, где провозная способность инфраструктуры остается одним из ключевых ограничений, это имеет особое значения. Повышение грузовой отдачи вагона и сокращение непроизводительного пробега позволяют эффективнее использовать существующие ресурсы железнодорожной сети, создавая дополнительную провозную способность за счет технологических решений.
