Находкинская транспортная прокуратура провела в морском порту Восточный проверку в сфере безопасности плавания при организации безопасной стоянки контейнеровоза "Бэлла", который принадлежит судоходной компании "Гудзон", попавшей несколько лет назад под санкции США, сообщает ИА Nakhodka.Media со ссылкой на пресс-службу ведомства.
По информации прокуратуры, длительная стоянка судна с капитаном порта не согласована, проход на контейнеровоз не обеспечен, экипаж и береговое электропитание отсутствуют, связь с капитаном морского порта не осуществляется.
Выявленные нарушения являются следствием несоблюдения собственником федерального законодательства, регламентирующего правила стоянки судов в морском порту, что может повлечь самопроизвольное передвижение контейнеровоза по акватории и возникновение аварийных ситуаций.
Транспортная прокуратура внесла генеральному директору ООО "СК "Гудзон" представление об устранении нарушений.
Напомним, судоходная компания "Гудзон" создана в феврале 2011 года во Владивостоке. С начала своей деятельности компания развивалась, приобретала специализированный флот, расширяла штат сотрудников. В июле 2018 года компания пополнила свой флот седьмым судном и вошла в тройку крупных судовладельцев российского Дальнего Востока.
Компания являлась субъектом малого и среднего предпринимательства, крупным налогоплательщиком Приморского края с численностью сотрудников 250 человек.
СК "Гудзон" на тот момент была единственной компанией в России, владеющей судами под флагом РФ, оснащенными кранами грузоподъемностью до 500 тонн и судном-доком, способным принимать на борт в полупогружном состоянии плавсредства весом до 2,6 тысячи тонн. Это очень узкий сегмент рынка, требующий от его участников больших ресурсов и, самое главное, наличия специализированных судов, очень дорогих в обслуживании и непростых в применении. Достаточно сказать, что после ухода с рынка "Гудзона", в России так и не сумели полноценно залатать эту брешь.
Проблемы компании "Гудзон" начались в 2018 году, когда Минфин США включил ее суда "Патриот", "Нептун", "Бэлла", "Богатырь", "Партизан" и "Севастополь" в санкционные списки. По мнению американских властей, суда были задействованы в передаче нефтепродуктов теплоходам под флагом КНДР.
При этом в докладе группы экспертов ООН по ситуации вокруг КНДР говорилось, что эксперты не получали от США каких-либо доказательств перекачки нефтепродуктов с судна "Патриот" на два северокорейских танкера. Сама компания также всегда отрицала, что подобная деятельность имела место.
После многочисленных задержаний судов за границей и отказов партнёров компании от контрактов её представители в мае 2019 года написали открытое письмо Владимиру Путину, в котором попросили оказать предприятию финансовую помощь и дать доступ к государственным контрактам, чтобы предотвратить банкротство.
В 2018 году на связь с "Гудзоном" вышел Департамент контроля за внешними ограничениями Минфина России с предложением оказания помощи и поддержки, после чего у заместителя министра финансов РФ Колычева было проведено совещание по вопросу снижения негативных последствий от введения санкций против приморской компании. В совещании принимали участие МИД России, Минпромторг России, МЧС России, Минобороны России, Сбербанк России, "Росгосстрах" и др. По итогам совещания был выпущен протокол №15 и направлен всем участниками для исполнения.
"Данное совещание вселило надежду получить поддержку нашего государства и возможность переориентироваться на российский рынок, что в условиях санкционного давления компании просто жизненно необходимо", — заявил ИА PrimaMedia Геннадий Кононенко, генеральный диреткор ОО СК "Гудзон ".
Однако уже спустя месяц после проведения совещания Департамент Минфина России сообщил, что компании необходимо самой осуществлять поиск контрактов, так как ведомство в силу ограничений полномочий на своем уровне помочь больше ничем не может. К тому времени (декабрь 2018 года) контрактная база компании была уже снижена на 70%.
Суда компании арестовывались по всмеу миру, продавались за долги. В настоящее время оставшиеся специализированные суда, которые можно эксплуатировать на каботажных маршрутах внутри России или задействовать для заказов Минобороны, стоят на приколе и ржавеют.
