PrimaMedia, 17 июля. Китай, получающий большую выгоду от затянувшегося периода турбулентности мировой экономики, несет серьезные потери на фоне падающего потребительского спроса и снижающегося объема частных инвестиций. Увы, но вторая по величине экономика мира сегодня больше занята лечением собственных проблем, что уже привело к резкому сокращению инвестиций в проекты на российском Дальнем Востоке. И ставка российских властей на запуск международных ТОР, адаптированных под запросы китайского бизнеса, пока не работает — соседи взяли паузу и не торопятся вкладывать деньги в новые проекты в нынешних реалиях, сообщает ИА PrimaMedia.
ВВП Поднебесной во втором квартале 2026 года увеличился лишь на 4,3% в годовом выражении, сообщается в отчете Государственного статистического управления (ГСУ) КНР. Это минимальные темпы роста, начиная с четвертого квартала 2022 года, когда "погоду" делал коронавирус.
Рост ВВП в апреле-июне 2026 года относительно предыдущих трех месяцев составил 0,9% против 1,3% в первом квартале.
Целевой показатель правительства КНР для темпов роста ВВП на этот год определен в пределах 4,5-5%, поэтому властям придется поднапрячься, чтобы добиться поставленной цели. А пока выручает растущий экспорт в страны Евросоюза и Юго-Восточной Азии, и низкие цены на российские нефть, газ и уголь.
По данным ГСУ, располагаемые доходы населения Китая в расчете на душу населения в первом полугодии 2026 года выросли по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 5,2% — до 22,981 тыс. юаней (около $3,4 тыс.). С учетом инфляции рост ссотавил4,2%. В том числе доход городских жителей увеличился на 4,4% (на 3,4% с учетом инфляции), сельских — на 6,4% (на 5,5%), достигнув 12,699 тыс. юаней.
С другой стороны, потребление электроэнергии в КНР, считающееся одним из основных индикаторов оценки экономической активности, в первом полугодии 2026 года увеличилось на 5,3% по сравнению с январем-июнем 2025 года и составило 898,1 млрд кВт.ч. При этом Китай по-прежнему обходится без российской электроэнергии.
Производство в перерабатывающей промышленности в июне увеличилось по сравнению с июнем 2025 года на 6%. В том числе выпуск компьютеров и коммуникационного оборудования повысился на 15,7%, сельскохозяйственной продукции и продуктов питания — на 3,1%. В автомобильной промышленности рост составил 8,7%. А вот цены на новостройки в крупнейших городах КНР опустились на 3,3%.
О том, что китайский бизнес "взял паузу" в инвестициях в российский Дальний Восток, свидетельствует отсутствие интереса с той стороны к проектам в рамках режима международной ТОР (МТОР).
К примеру, запуск международного агропромышленного парка в бухте Суходол в Приморье, активно раскручиваемый местными властями, пока тормозится. Ранее было озвучено, что в планах строительство морского терминала для поставок зерна в Китай и маслоэкстракционного завод по переработке сои и рапса. Интересантом выступает группа "ЛегендаАгро", которая планировала ввод первой очереди такого объекта мощностью 1 млн тонн грузов ещё на 2025-й год. Именно для этих целей было создано ООО "Порт ЛегендАгро" в Шкотово. Но что-то пошло не так. И это при том, что группа является крупнейшим экспортером зерновых и масличных в ДФО и крупнейшим рисосеющим предприятием в Приморье.
АО "Легендагро Холдинг" представляет собой сельскохозяйственную инвестиционную платформу для России, совместно созданную китайскими стратегическими инвесторами, такими как Beidahuang Group, Lenovo Joyvio Group и Zhiheng Group. Единственным акционером является китайский холдинг Joyvio Beidahuang Agricultural Holdings (JBA) со штаб-квартирой в Харбине. Возглавляют "Легендагро Холдинг" в данный момент гражданин КНР Жэнь Цзяньчао.
Порты Приморья принимают рекордные объемы угля и контейнеров На фоне инфраструктурных ограничений западные грузоотправители переориентировали часть поставок на восток
В перспективе в агропарке в рамках МТОР обещано строительство завода по сборке комбайнов и тракторов, а также создание производства беспилотных летательных аппаратов. На данный момент примерный объем инвестиций в проекты оценивается в 29 млрд рублей. Но это не такие уж большие вложения, а значит, больших масштабов ожидать не стоит. В лучшем случае, заработает очередной транспортный маршрут по поставкам сельхозпродукции в Китай (тракторы и комбайны в эту схему тоже вписываются).
На этом фоне "прожектом" выглядит идея создания трансграничной беспилотной логистической система "Канатный экспресс" между селом Полтавка в Приморье и городом Дуннин в провинции Хэйлунцзян. Интересантом выступает китайская международная корпорация "Сюань Юань" (XY Group).
Соответствующее соглашение о сотрудничестве в рамках реализации проекта инвестор и Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ) заключили в рамках Петербургского экономического форума (18+) в июле 2026 года.
На первом этапе рассматривается строительство двухуровневой дороги протяженностью 600 метров. Она будет включать двухрельс для контейнеров (верхний уровень) и закрытый ленточный конвейер для угля (нижний уровень). Производительность системы заявлена в 30 млн тонн грузов в год (интервальное движение). В настоящее время проект находится на прединвестиционной стадии, ведется подбор земельных участков, поясняла КРДВ.
На фоне нынешнего ажиотажа с китайскими грузами в портах Приморья проект выглядит вполне себе к месту. Но в какую сторону качнёт рынок контейнеров и угля через несколько лет, предугадать невозможно. При резком падении загрузить "канатку" вряд ли получится, так как железная дорога и морские линии свои объемы не отдадут, а приграничный товарооборот очень маленький, не кукурузу же с соей по воздуху отправлять. С другой стороны, подобный проект способен обеспечить громкий пиар Поднебесной — мол, смотрите, какие высокотехнологичные проекты мы готовы делать на Дальнем Востоке.
Кстати, на недавней рабочей встрече заместителя председателя правительства Приморского края Николая Стецко и генерального консула КНР во Владивостоке У Дэминя обсуждались глобальные темы — развитие международных транспортных коридоров, использование потенциала Северного морского пути, а также модернизация автомобильных пунктов пропуска на границе со стороны России. Темы громкие, но опять же, хочется больше реальных проектов. К примеру, создание завода по сборке китайских автомобилей во Владивостоке. Под брендом "дальневосточник" и по цене до 1,5 млн рублей за легковушку, как в Китае. Вот это будет реальная помощь по-соседски.
