Nakhodka.Media, 6 июля. Правительство России временно смягчило требования к моторному топливу и разрешило отдельным нефтеперерабатывающим заводам до 31 декабря 2026 года выпускать в обращение бензин и дизельное топливо с параметрами, соответствующими экологическому классу "Евро-3". Мера принята для повышения надежности топливообеспечения на внутреннем рынке.
Согласно постановлению, речь идет о бензине экологического класса К5 с массовой долей серы не более 150 мг на килограмм, объемной долей ароматических углеводородов не более 42%, монометиланилина — не более 1%, оксигенатов, включая этанол, — не более 5%. Для дизельного топлива допускается массовая доля серы не более 350 мг на килограмм.
Фактически это означает временное снижение требований к качеству топлива по сравнению с более жесткими стандартами, которые действовали до этого. Власти рассчитывают, что такая мера позволит увеличить объемы поставок бензина и дизеля на внутренний рынок и снизить риск дефицита топлива в отдельных регионах.
Для автовладельцев новость означает не только возможное расширение предложения на АЗС, но и дополнительные риски для двигателей. Чем новее автомобиль, тем выше вероятность, что он окажется чувствителен к такому топливу. В первую очередь страдают катализатор, свечи зажигания, форсунки, датчики системы управления двигателем и элементы впуска.
При регулярной езде на бензине "Евро-3" у современных автомобилей может ускоряться образование нагара, ухудшаться работа топливной системы, расти расход топлива и появляться ошибки двигателя. В наиболее тяжелых случаях возможны повреждения катализатора и дорогостоящий ремонт выхлопной системы. Это касается как отечественных машин, так и иномарок, особенно моделей с турбированными моторами, прямым впрыском и сложными системами экологии.
Автоэксперты отмечают, что двигатели, рассчитанные на более чистое топливо, хуже переносят повышенное содержание серы. По словам одного из специалистов, бензин уровня "Евро-3" может вывести из строя элементы ДВС, а длительная эксплуатация на таком топливе приводит к ускоренному износу катализатора и загрязнению форсунок.
"Если топливо „Евро-3“ будет использоваться регулярно, основная нагрузка придется на элементы выпускной системы и компоненты, связанные с воспламенением и контролем топливной смеси. В зоне риска — катализаторы, кислородные датчики и свечи зажигания", — цитирует слова руководителя сервисного направления "Рольф" Никиты Архипова издание RBC (18+).
В Минэнерго, в свою очередь, объяснили решение необходимостью увеличить поставки топлива на внутренний рынок и поддержать стабильность снабжения. При этом мера носит временный характер и действует только до конца 2026 года.
Для водителей главный вывод простой: если на АЗС появится бензин, произведенный по параметрам "Евро-3", его лучше воспринимать как временную антикризисную меру, а не как полноценную замену обычному качественному топливу. Владельцам современных автомобилей стоит особенно внимательно следить за тем, каким бензином они заправляются, чтобы не столкнуться с преждевременным износом двигателя и систем очистки выхлопа.
Откуда ждать
Производство бензина и дизеля "Евро-3" разрешили не всем, а отдельным НПЗ, которые ранее заключили с Минэнерго соглашения о модернизации нефтеперерабатывающих мощностей. Таких в стране оказалось немало.
Среди регионов, где сосредоточены такие предприятия, — Москва, Московская область, Омская область, Нижегородская область, Самарская область, Республика Татарстан, Оренбургская область, Республика Башкортостан, Краснодарский край, Ростовская область, Тюменская область и Хабаровский край.
К списку НПЗ, которые фигурируют в соглашениях о модернизации, относятся:
- Московский НПЗ,
- Омский НПЗ,
- ЛУКОЙЛ-Нижегороднефтеоргсинтез,
- Афипский НПЗ,
- Орскнефтеоргсинтез,
- Новошахтинский завод нефтепродуктов,
- ТАНЕКО,
- Ильский НПЗ,
- Газпром нефтехим Салават,
- Новокуйбышевский НПЗ,
- Сызранский НПЗ,
- Туапсинский НПЗ,
- Комсомольский НПЗ (Хабаровский край),
- Антипинский НПЗ.
Как понять, какой бензин на АЗС
Визуально это сделать нельзя: бензин "Евро-3" и "Евро-5" выглядят одинаково, отличить их по запаху или цвету невозможно. Надежный способ — попросить паспорт качества топлива и посмотреть в нем экологический класс и содержание серы: он должен быть доступен по первому требованию. В документе ищите строку "экологический класс" или "обозначение топлива" — если указано К5, это не "Евро-3", а более высокий.
Еще один ориентир — чек: в нем обычно указывается марка и класс топлива, например АИ-95-К5. Если на колонке, пистолете или в документах нет понятной маркировки, это повод насторожиться.
Если после заправки машина стала хуже тянуть, появился запах серы, вырос расход, загорелся Check Engine или начались рывки, это может быть признаком некачественного топлива или топлива с повышенным содержанием серы. Но такие симптомы не доказывают именно "Евро-3" — они лишь повод проверить топливо и сделать диагностику.
Для современных автомобилей особенно рискованно регулярно ездить на таком бензине: быстрее изнашиваются катализатор, свечи, форсунки и датчики. Одна случайная заправка обычно не убивает мотор, но постоянное использование такого топлива может привести к дорогому ремонту.
"Долгосрочное использование бензина класса „Евро-3“ гарантированно приведет к ускоренному износу систем очистки отработанных газов. Первое, что выйдет из строя, — свечи зажигания. Кроме того, при сгорании такого топлива образуются твердые частицы и отложения, которые нарушают смесеобразование и ведут к росту расхода бензина", — заявил Известиям (18+) технический директор ООО "ЛН Дистрибьюция" Андрей Бабушкин.
Совет: сохраняйте чек хотя бы до следующей заправки, чтобы при споре можно было подтвердить место и время заправки. Если автомобиль новый или чувствительный к качеству топлива, лучше ориентироваться на бензин с более высоким экологическим классом и при сомнениях сразу просить паспорт качества.
