PrimaMedia, 19 марта. Из-за обострения конфликта на Ближнем Востоке грузоотправители выбирают маршруты через порты Приморья и Хабаровского края. Стоимость доставки контейнера из Шанхая в Москву через Санкт-Петербург или Новороссийск достигла $10–11 тыс., тогда как через Владивосток или Находку — чуть ниже $7 тысяч. В феврале 2026 года перевалка контейнеров на Дальнем Востоке выросла на 50,7% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года — до 94,9 тысяс TEU.
Средневзвешенная стоимость перевозки 40-футового контейнера по четырем основным маршрутам в середине марта 2026 года составила $7,31 тысячи. Это на 8% больше, чем месяцем ранее, и на 15% выше, чем годом ранее. Рост связан с введением чрезвычайных надбавок на deep-sea-маршруты из Китая в западные порты России. При этом ослабление рубля помогло удержать тарифы на дальневосточных направлениях за счет удешевления внутрироссийской логистики в долларовом эквиваленте.
При этом, средняя стоимость морской доставки грузов из стран Ближнего Востока в Россию за последние две недели выросла почти вдвое. Операторы вводят дополнительные надбавки и перенаправляют суда в обход зоны конфликта, что привело к удорожанию логистики до $17 000 за контейнер, сообщил изданию LR, совладелец и заместитель директора компании ПЭК Вадим Филатов.
Несмотря на общий спад российского контейнерного рынка (–1,7% за два месяца 2026 года), эксперты ожидают роста грузопотока через Дальний Восток, если кризис на Ближнем Востоке продолжится.
"Если кризис на Ближнем Востоке будет продолжаться и развиваться, то на российском контейнерном рынке может произойти рост перевозок через порты Дальнего Востока и нагрузки на Транссибирскую магистраль", — заявил замгендиректора УК "Дело" Андрей Соколов на форуме "ТрансРоссия-2026" (12+).
Одновременно развивается Северный морской путь (СМП).
"Наша задача — пилотные проекты превратить уже непосредственно в business as usual, превратить их в традиционные рейсы по расписанию", — отметил глава Росатома Алексей Лихачев.
Россия намерена сделать СМП международной альтернативой Суэцкому каналу: маршрут короче на 30%, а интерес к нему проявляют Китай, Индия, Южная Корея, ОАЭ и Вьетнам.
