Один микрорайон Владивостока — Патрокл — превращается в зелёный оазис силами неравнодушных жильцов: без заборов, с аллеями, теннисом во дворе и девизом "Make Patrokl green again" "(*сделаем Патрокл зеленым снова). Другой — Вторая Речка — показывает современный девелоперский подход при создании общественных пространств. С профессиональным урбанистом — руководителем ГК "Остов" (ЖК Stark) Игорем Шаповаловым и практиком городских преобразований, председателем ТОС "Патрокл — Сочинская" Виталием Гречанюком — обсуждаем, как не заблудиться на пути создания комфортной городской среды.
Патрокл: Сочи во Владивостоке, теннис во дворе и беззаборье
— Находимся мы сейчас на Сочинской аллее, поэтому давайте поговорим об озеленении. Виталий, как родился ваш проект и, что, с вашей точки зрения, надо сделать для комфортной жизни в "зеленой" среде?
Виталий Гречанюк: К сожалению, так сложилось, что местные застройщики "первой волны" уделяли внимание озеленению по остаточному принципу, причем, проявляли себя в этом направлении не с самой профессиональной стороны.
Мы пошли другим путем — сами с нуля учились у экспертов, в том числе, специалистов Ботанического сада, высаживали ростовые деревья, использовали природные материалы, включая камень, учились стричь и формировать растения, и, конечно, учитывали климатические особенности и города в целом, и нашего района в частности — все методом проб и ошибок. Что касается концепции проекта, то нам хотелось, чтобы она перекликалась с города Сочи, который отражен в названии, хотя бы визуально, в части озеленения. Понятно, что климат у нас отличный от сочинского, но мы нашли некоторые "маркерные растения" — сосны, магнолию, которые успешно прижились и у нас, а также использовали имитации пальм и куст сумаха, так сказать, для антуража. Всё это мы делали сами — начинали с субботников, потом подключили различные гранты.
Отмечу, что люди это ценят, о чем говорит тот факт, что у нас одновременно с уменьшением количества добровольцев, выходящих на субботники, уменьшается, вместе с тем растет объем добровольных взносов на благоустройство. То есть люди понимают и поддерживают наши идеи и планы, вкладываются в их реализацию.
Продолжая тему озеленения, отмечу, что только в этом сентябре мы высадили сразу две аллеи: Аллею Памяти, на которой 80 саженцев символизируют 80-летие Победы, и Семейную аллею, на месте которой раньше был пустырь. По большому счету, мы просто пытаемся компенсировать тот факт, что любая стройка предполагает практически полный снос зеленых насаждений, потому что в противном случае техника просто не развернется, мы понимаем. Но это надо компенсировать новым озеленением. Вот мы и претворяем в жизнь свой собственный слоган — "Make Patrokl green again"*.
— В данном случае активисты собрались и озеленили территорию. Игорь Леонидович, а чьим делом должно являться озеленение — активных жителей, властей или застройщиков?
Игорь Шаповалов: Безусловно, сегодня это должно быть делом застройщиков. Да, как отметил Виталий, раньше подход к озеленению складывался по остаточному принципу, потому что главным было само строительство, но сегодня ситуация кардинально изменилась и в концепции благоустройства озеленению уделяется максимальное внимание. Тем более, как мы с вами уже обсуждали, стоимость озеленения в рамках общей стоимости проекта — это мелочь.
И с учетом высокой конкуренции среди девелоперов, озеленение становится одним из ключевых преимуществ застройщика, влияя, в том числе, на успех продаж. Сегодня к этому процессу привлекаются настоящие профессионалы, включая урбанистов, ландшафтных дизайнеров, дендрологов — это must have** при строительстве современных зданий.
Поэтому так ценно наблюдать инициативы, подобные той, что мы видим сейчас на Патрокле — не так частно встречаются примеры настолько неравнодушного отношения жителей к своей территории, своему двору, своей улице.
Виталий с группой неравнодушных людей смог, благодаря своему подходу и инициативе, создать образец великолепного озеленения, видя который, жители с готовностью вкладываются в его дальнейшее развитие, фактически — в новый уровень качества окружающей среды, новый уровень жизни.
Интервью-прогулка с Игорем Шаповаловым и Виталием Гречанюком. Фото: ИА PrimaMedia
— Нужно ли продумывать сезонность в озеленении, чтобы пространство всегда было "живым"? Должно ли так быть во всех проектах?
Игорь Шаповалов: Да, безусловно. Мы стремимся к созданию продуманного озеленения, которое будет сохранять эстетическую привлекательность на протяжении всех сезонов. Принцип заключается в том, чтобы обеспечить визуальную смену декораций: вслед за весенним цветением одних растений должны приходить летние краски других, а им на смену — осенние багряные оттенки листвы. Такой динамичный ландшафт служит мощным позитивным импульсом для горожан, заряжая их положительными эмоциями, и в то же время повышая качество городской среды.
Виталий Гречанюк: На самом деле, вы озвучили то, что мы изначально закладывали в свою концепцию — непрерывное цветение. Вы сами видите, что у нас здесь до сих пор цветут розы, и, возможно, благодаря такому фактору, как глобальное потепление, мы сможем воплотить в жизнь нашу задумку с флорой Сочи в полной мере.
Не могу не отметить, что, живя здесь с 2016 года, мы видим, что подход застройщиков к озеленению меняется в правильную сторону, что не может не радовать. Думаю, мы со своими проектами тоже стали своего рода импульсом для таких изменений.
Игорь Шаповалов: Да, "теория разбитых окон" может успешно работать и в обратную строну.
Виталий Гречанюк: Тут у нас такая концепция изначально была вроде японского сада камней, но потом, поскольку в саду камней растений практически нет, сделали такой микс стилей: сухой ручей, в нем лилии.
Игорь Шаповалов: Да, эстетика Владивостока во многом определяется азиатским контекстом. И такие приёмы, как использование композиций из сухих камней, стали неотъемлемой частью его визуального языка и одним из маркеров, определяющих уникальный облик города.
Интервью-прогулка с Игорем Шаповаловым и Виталием Гречанюком. Фото: ИА PrimaMedia
— Мы выходим на спортивную площадку. Физическая активность — тоже потребность человека. Как этот момент должен продумываться и воплощаться в городе?
Виталий Гречанюк: Эта спортивно-досуговая зона формировалась у нас поэтапно, в основном за счёт средств грантов: в 2019 году была обустроена волейбольно-баскетбольная площадка, позднее — событийная площадка и беседка. Здесь нам удалось учесть интересы всех категорий населения и одновременно гармонично сочетать разные функциональные зоны. И все эти площадки активно используются. Сами жители, например, регулярно проводят различные турниры — буквально 27-го сентября прошел турнир по большому теннису, до этого — турниры по баскетболу и по волейболу.
Что примечательно, изначально неочевидная потребность в таких площадках оказывается весьма высокой. Они мгновенно наполняются активной жизнью. Например, сегодня днём здесь пустынно — у людей рабочий день, но вечером пространство преображается: жители тренируются до позднего времени. Благодаря освещению площадка остаётся востребованной даже ночью.
Нужно действительно делать разные места для досуга. Единственное пока, чего, мне кажется, не хватает во всех проектах — это возможностей досуга для категории молодёжи, от подростка до взрослого. По-моему, до сих пор ещё никто не придумал, как их занять. То есть они порой качаются на качелях малышей, которые в итоге сильно изнашиваются. Вот для нас пока тоже загадка, что с ними делать, у нас пока ответа нет.
Интервью-прогулка с Игорем Шаповаловым и Виталием Гречанюком. Фото: ИА PrimaMedia
— Какими еще объектами можно дополнить спортивную составляющую? Может быть, теми же беговые и велодорожками?
Игорь Шаповалов: Начнем с того, что в западных странах нормативы уже приравнивают строительство велодорожек к созданию спортивной инфраструктуры. Это логично, поскольку безопасные, выделенные пути для велосипедистов меняют городскую картину, исключая конфликты с пешеходами и автомобилистами. Таким образом, велодорожки служат не только для оздоровительных поездок, но и становятся полноценным транспортом для перемещения между районами.
На самом деле, велоинфраструктура — это не просто про спорт, а про полноценный транспортный компонент. С развитием технологий, таких как электровелосипеды и электросамокаты, мобильный транспорт приобретает черты перспективной и современной транспортной системы.
Что касается молодёжи, о чем уже упомянул Виталий, то для неё важно создание не только спортивных объектов, но и специальных общественных зон. На наших объектах мы уже реализуем подобные решения — обустраиваем комфортные пространства для общения, которые пользуются популярностью благодаря своему современному и актуальному формату.
Мы целенаправленно работаем над вовлечением этой аудитории, поскольку молодёжь остро нуждается в собственных местах для досуга. Это особая социальная группа с высоким уровнем энергии и потребностью в самоидентификации: они уже не дети, но ещё не полностью сформировавшиеся взрослые. Этот переходный период требует особого внимания и изучения. Наша задача — предлагать им разнообразные сценарии времяпрепровождения, где спорт является лишь базовым, самым очевидным решением.
Интервью-прогулка с Игорем Шаповаловым и Виталием Гречанюком. Фото: ИА PrimaMedia
— На велосипеде, например, мне кажется, спокойно бы такая категория населения попыталась, но вот здесь я не вижу велодорожек.
Виталий Гречанюк: Действительно, эта проблема актуальна — в нашем районе велодорожек пока нет. Вообще, благоустроенные дороги и тротуары появились здесь лишь в прошлом году. Решение этого вопроса было нашей главной задачей, и теперь его реализация — большая победа. Появилась и разметка, хотя изначально обсуждалась и велоразметка, но этот вопрос пока остаётся открытым.
Отдельно стоит отметить, что нам очень повезло с соседством: известный меценат ведёт благоустройство целой прибрежной территории с пляжем и озером, создавая масштабную рекреационную зону. Однако ключевая проблема в том, что две части района — та, где мы сейчас находимся, и та, где расположен пляж — разделены автомагистралью. Связь между ними осуществляется лишь по эстакаде, где оборудован узкий технический проход, и по пешеходному виадуку со ступенями.
На мой взгляд, именно бесшовные, плавные переходы — это то, что действительно необходимо городу и на что есть общественный запрос. Необходима совместная работа с девелоперами для создания развитой пешеходной инфраструктуры. Владивосток — очень автомобилизированный город, и, если мы не будем развивать её параллельно с общественным транспортом, ситуация с пробками и парковками будет только ухудшаться. Мы наблюдаем это и здесь, на Патрокле.
Нам критически не хватает динамики в развитии инфраструктуры — как транспортной, которая является основой, так и социальной. Именно об этом говорят жители. Патрокл в этом смысле — своего рода маркер, мы здесь проживаем все градостроительные проблемы, характерные как для нашего района, так и для города в целом. И я хочу ещё раз подчеркнуть: гармоничное развитие городской среды должно быть комплексным и затрагивать все её стороны.
Игорь Шаповалов: Виталий абсолютно прав, говоря о необходимости объединения разрозненных пространств в единую среду. Отдельно хочу отметить благоустройство, которое проводит глава ДНС с компанией "Конкрит Джангл" — это работа высочайшего, мирового уровня. Я неоднократно бывал там — как во время строительства, так и после. Место получает самые высокие оценки даже у искушённых гостей с большой насмотренностью.
И тем парадоксальнее, что, находясь в пешей доступности, эта территория фактически недостижима для пешехода. О велосипедистах и говорить не приходится. Только представьте, если бы весь Патрокл был связан с этой зоной велодорожками — восприятие города изменилось бы кардинально. При этом речь не идёт о миллиардных автомобильных развязках.
Многие застройщики не обладают глубокими познаниями в урбанистике, поэтому важно задавать им верный вектор. Строить и уходить — это понятная логика, продиктованная метрами и показателями. Но люди остаются жить в созданной среде, и, как показывает пример Виталия, со временем они начинают разбираться в вопросах городского планирования, по сути, становясь "вынужденными" урбанистами.
Интервью-прогулка с Игорем Шаповаловым и Виталием Гречанюком. Фото: ИА PrimaMedia
Виталий Гречанюк: Да, "вынужденные" урбанисты. Такой новый термин (смеётся).
Игорь Шаповалов: В своей основе урбанистика отвечает на фундаментальный вопрос: что такое комфортная среда для человека? Как верно отметил Виталий, ключевой принцип — это гармония. Именно формирование гармоничного пространства и является главной задачей урбанистики.
Что касается автомобилизации, стоит отметить: в мировой практике не существует ни одного примера города, который был бы построен исключительно для удобства автомобилистов и при этом оставался бы по-настоящему комфортным для жизни.
Виталий Гречанюк: Такого не бывает, да.
Игорь Шаповалов: Гармоничное развитие города достигается через приоритетное создание качественной пешеходной инфраструктуры, велодорожек и эффективного общественного транспорта. Эти направления являются фундаментальными и должны быть решены в первую очередь. Частный автомобильный транспорт — важный, но следующий элемент этой системы.
Виталий Гречанюк: Совершенно верно.
— Ещё одна потребность человека — безопасность. Как должен, по-вашему, выглядеть двор, где ты чувствуешь себя безопасно? Закрытый или открытый? С машинами или без машин?
Игорь Шаповалов: Если говорить о современных стандартах, то двор, свободный от транспорта, — это уже аксиома городского планирования. Автомобиль, безусловно, является источником повышенной опасности. Именно поэтому сегодня повсеместно реализуется концепция вывода машин за пределы жилой территории — их размещают в подземных паркингах, на многоуровневых сооружениях и на периферийных площадках. Освобождение дворовых пространств от транспорта стало одним из ключевых трендов в благоустройстве.
Виталий Гречанюк: Мы как раз находимся на стыке двух пространств: зоны, свободной от транспорта, и территории, где есть машины. К сожалению, изначальная концепция застройки нашего района предполагает размещение домов в окружении припаркованных автомобилей. Это создаёт постоянный источник опасности — например, когда дети выходят из подъезда и вынуждены сразу пересекать стихийно образованные проезды между машинами. Риску подвергаются все: и сами дети, и водители, которые могут не заметить ребёнка.
Что касается обеспечения безопасности, то на оборудованной нами площадке мы сделали акцент на интенсивном освещении — это позволяет продлить время её использования в вечерние часы. Однако безопасность — это не только видеонаблюдение, хотя оно здесь тоже присутствует. Это прежде всего "естественный контроль" со стороны самих жителей: когда двор наполнен людьми и жизнью, у асоциальных элементов просто не остается пространства для действий. Таким образом, ключевыми элементами безопасности становятся освещение, активная жизнь в общественном пространстве и видеокамеры как инструмент для работы с возможными инцидентами.
Относительно формата двора — здесь действительно существуют разные подходы. Лично мы выступаем против закрытых, огороженных территорий. В соседних домах есть такие решения, но нам это не близко, поскольку ограждения снижают степень социального взаимодействия и добрососедства. Барьеры создают психологический дискомфорт — мы живём рядом, но ощущаем себя разделёнными.
Игорь Шаповалов: Вы имеете в виду заборы между жилыми комплексами?
Виталий Гречанюк: Да.
Игорь Шаповалов: Вообще, заборы в городе — это абсолютное зло. В идеальной городской среде их не должно быть вообще. Нужно проектировать пространство так, чтобы различные жилые комплексы органично соединялись друг с другом, создавая единую среду. Мы — открытые люди, и должны иметь возможность свободно перемещаться по городу. Архитектура должна этому способствовать.
Приватность закрытого двора может быть достигнута за счет объемно-планировочных решений — например, когда жилые корпуса образуют периметр, внутри которого формируется защищенное пространство для жильцов. Но это совершенно не то же самое, что ограждать отдельно стоящий дом забором, превращая его в подобие Бастилии. Это выглядит агрессивно и чуждо современным урбанистическим трендам — в цивилизованных городах такая практика не принята.
Безусловно, есть объекты, требующие ограждения — школы, детские сады, больницы. Но в целом городская среда должна быть дружелюбной и открытой. Люди должны иметь возможность комфортно передвигаться вдоль активных фасадов, любоваться витринами. Посмотрите на центр Владивостока: там широкие тротуары, практически нет ступенек, создана безбарьерная среда.
Интересно, что исторически, даже при сложном рельефе, здания строили так, чтобы минимизировать перепады высот — встраивали в ландшафт, обыгрывали территорию. К этим проверенным подходам стоит возвращаться.
Виталий Гречанюк: Часто к этому возвращаются.
Игорь Шаповалов: Совершенно верно. Например, в некоторых регионах уже приняты нормативы, предусматривающие дворы без машин и входы без ступенек как обязательное требование.
Виталий Гречанюк: Что касается заборов, у нас есть и такой практический опыт. Мы установили декоративное ограждение из полимерной лозы. Задача была сугубо утилитарной — предотвратить возможный выезд детей на проезжую часть во время игры. Дополнительную безопасность обеспечивает плотное озеленение: высажены имитации пальм, создан целый зелёный массив, который служит буфером между игровой зоной и дорогой. Завершающим элементом стали экотропинки из натурального камня.
Игорь Шаповалов: Это принципиально другой тип ограждения — не разделяющий, а защитный. Оно не фрагментирует городское пространство, а просто обозначает границу детской площадки, особенно важную рядом с проезжей частью. Это абсолютно оправданное решение. Обратите внимание — в других местах забора нет, его заменяет живая изгородь. Кстати, плотная посадка растений — один из эффективных приёмов зонирования, когда физический барьер не требуется. Такой подход продиктован не созданием барьеров, а обеспечением безопасности.
Благоустройство на Патрокле. Фото: ИА PrimaMedia
Вторая Речка: набережная, велодорожки и советское наследие
— Игорь Леонидович, а какой у вас подход к озеленению в ваших проектах? Особенно интересует Владивосток, район Парка Победы, где мы находимся.
Игорь Шаповалов: В основе нашего подхода к озеленению — максимальное сохранение существующего ландшафта. Вместо распространённой практики полной вырубки с последующим озеленением, мы бережно интегрируем самые ценные деревья в новую концепцию, часть растений пересаживаем для формирования единого зелёного каркаса. Это позволяет территории восприниматься не как фрагмент дикой природы, а как продуманный парковый ансамбль, где приятно находиться.
Мы продолжим ухаживать за зелёными насаждениями и проводить досадку. Особое внимание уделяем вечнозелёным растениям, которые сохраняют эстетику пространства в зимний период. Это принципиально важно — озеленение должно радовать глаз в любое время года, создавая ощущение гармоничной среды. Когда снег ложится на хвойные посадки, возникает по-настоящему сказочная атмосфера.
Инфраструктура включает современное освещение с декоративной подсветкой деревьев, видеонаблюдение, лавочки. Установлена тактильная автобусная остановка, разработанная коллегами из "Конкрит Джангл" — аналогичные уже реализованы в районе Нагорного парка. Мы сознательно применяем этот подход, сочетающий минимализм и функциональность, где главная роль отводится природным элементам.
Запланированы широкие тротуары с возможностью организации летних террас — подобно успешному опыту пешеходных зон Москвы. Это создаст дополнительные точки притяжения и оживит общественное пространство.
Виталий Гречанюк: Хвойные очень важны, потому что у нас с ноября по май фактически все очень серое, унылое и только вечнозелёные спасают любую территорию.
Игорь Шаповалов: Мы предусмотрели подъем пешеходной зоны, поскольку это территория с риском подтопления. Это обеспечивает долговечность и надёжность объекта, где эстетика, функциональность и безопасность реализованы в комплексе.
Виталий Гречанюк: Видно знакомые элементы Нагорного парка и парка у озера, потому что те же ребята работают.
Игорь Шаповалов: Да, здесь прослеживается преемственность с Нагорным парком, но с собственными архитектурными решениями. Например, мы создали "каменную реку". Учитывая, что через район протекает Вторая Речка, которую мы полностью восстанавливаем, мы решили подчеркнуть её значение, создав импровизированные ручьи, "впадающие" в основное русло. По задумке архитектора Феликса Машкова, эта зелёная зона должна стать полноценной приречной территорией, где тема воды получает художественное осмысление.
Феликс постоянно развивает свои подходы, предлагает нестандартные решения. Был запрос создать нечто уникальное — крафтовое, тактильное, с собственной идентичностью. Мне кажется, результат полностью соответствует задаче: получилось оригинальное пространство, уникальное именно для этого места.
Виталий Гречанюк: Здесь тоже у него получается тот самый "архитектурный эджайл", как он говорит, когда проект не изначально прописан весь до конца, а что-то походу меняется?
Игорь Шаповалов: Безусловно. За 25 лет работы в строительстве я ни разу не сталкивался с ситуацией, когда проект реализуется в точности по первоначальному плану. Процесс всегда динамичен. Строительство — это длительный путь, и в ходе него часто становится ясно, что решения, которые выглядели оптимальными на бумаге, можно сделать более эффективными и выразительными. Именно так и происходит в нашем случае — мы применяем гибкий, "эджайловый" подход. Изначально этой концепции "каменной реки" не существовало — она родилась и была воплощена уже в процессе работы.
Пространство выкладывается мелкой речной галькой с последующей шлифовкой. В сочетании с пониженными зелёными зонами это создаёт эффект живого русла с цепочкой прудов и ручьёв, которое визуально перетекает в настоящую реку Вторая Речка.
— Давайте как раз поговорим немного о водоёмах. Как работать с водоёмом, с водой, с пешеходной инфраструктурой вокруг и так далее?
Игорь Шаповалов: Водоём — это всегда ключевое преимущество и значимая ценность территории. Если обратиться к мировому опыту, ярким примером служит Голландия: страна, расположенная на болотах ниже уровня моря, превратила эту особенность в разветвлённую сеть каналов, которая сегодня привлекает миллионы туристов. Комплексное обустройство — с лодочными станциями, мостиками, благоустроенными набережными и активными фасадами — создаёт среду, которая одновременно функциональна, эстетична и притягательна.
В нашем случае мы активно работаем с рекой, которая является естественным активом территории. Сейчас начинается этап благоустройства береговой линии: создаётся речная набережная, которая в перспективе будет соединена с морской набережной Арсеньева. Пока этот объект существует изолированно, но в рамках развития проекта мы ставим задачу интегрировать его в единую пешеходно-рекреационную систему, связав пространство, где мы находимся, с морским фасадом города.
— Вижу ещё один арт-объект на территории, кроме "каменной реки".
Игорь Шаповалов: Да, вы обратили внимание на важную деталь. Мы сознательно сохраняем и восстанавливаем исторические архитектурные формы советского периода, выполненные из смальты. Сегодня производство этого материала в России возрождено. Эти элементы становятся частью айдентики Второй Речки, отсылая к её историческому наследию.
Благоустройство на Второй речке. Фото: ИА PrimaMedia
Виталий Гречанюк: У нас такой же объект этого же скульптора остался на бухте Тихой, но там он, к сожалению, пока что в окружении уродливого рынка, хотя это культурный код города.
Игорь Шаповалов: Тема рынков действительно заслуживает отдельного внимания. На мой взгляд, этот формат торговли будет актуален всегда, независимо от развития систем доставки. Рынок — это прежде всего живое человеческое взаимодействие: возможность выбора, тактильный контакт с товаром, целый ритуал общения. Современные рынки, подобные тем, что появляются в Москве или давно существуют в Западной Европе, становятся элементами эстетического наслаждения. Я уверен, что существующие сегодня стихийные торговые точки со временем трансформируются в современные, эстетичные пространства, ведь торговля — это тоже часть культуры. Здесь важна возможность личного выбора, последующего приготовления, ведь еда для нас — очень важный элемент. Мы остаёмся социальными существами, поэтому далеко не все процессы могут быть заменены дистанционными сервисами.
— Ещё одна потребность человека — эстетическая. Но понимание эстетики у всех разное. Раньше у нас часто строили, например, разноцветные детские площадки из пластика. Считалось, что это красиво. Сейчас уже площадки из природных материалов и совершенно другие оттенки. Что значит "красиво" для вас, для экспертов? И насколько, например, в таких проектах, как мы сейчас видим перед собой, важен эстетический момент?
Игорь Шаповалов: Для нас строительство — это не просто возведение объектов, а формирование гармоничной среды, в которой человек испытывает эстетическое удовлетворение. Пространство не должно вызывать раздражения или ощущения уныния — оно должно вдохновлять.
Существует целое научное направление — видеоэкология, которое изучает влияние визуальной среды на человека. Мы, часто не осознавая этого, погружаемся в окружающее пространство и становимся его частью. Поэтому при создании объектов, особенно в строительной сфере, необходимо изначально моделировать, как человек будет существовать в этой среде: насколько комфортно он будет себя чувствовать, будет ли она способствовать его гармоничному развитию и целеустремлённости.
Принцип "бытие определяет сознание" здесь особенно актуален. От того, насколько качественно и продуманно мы создадим среду, напрямую зависит психологическое состояние людей, и в первую очередь — детей. Городская среда становится важнейшим элементом воспитания личности.
— Виталий, а у вас на Патрокле красиво?
Виталий Гречанюк: На мой вкус красиво, но нет предела совершенству, поэтому продолжаем, продолжаем и остановиться никак не можем.
Восприятие эстетики субъективно. Кто-то, например, может не оценить художественную ценность объектов советского периода, подобных этому (речь об объекте советского периода из смальты на территории, прилегающей к ЖК STARK — прим. ред.). Однако главная ценность — в сохранении исторической преемственности. Это часть культурного слоя, который здесь встраивают в современный контекст.
Что касается застройки в целом, я считаю важным гармоничное сочетание функциональности и эстетики. Практическая составляющая — это создание бесшовной среды, соединяющей жилые комплексы с городским пространством, а красота проявляется в деталях и продуманности решений.
Игорь Шаповалов: В рамках проекта мы благоустраиваем около трёх гектаров городской территории как раз для того, чтобы создать целостное, бесшовное пространство, органично связанное с окружающей городской средой. В частности, здесь будут предусмотрены велодорожки как часть единой транспортно-пешеходной инфраструктуры.
— Всё-таки вы видите Владивосток велосипедным городом, несмотря на рельеф?
Виталий Гречанюк: Утверждение о неподходящем рельефе и климате — это распространённый миф. Если обратиться к мировому опыту, во многих странах с более суровыми климатическими условиями велотранспорт успешно развивается. Как мы говорили, невозможно создать комфортный город, ориентированный исключительно на автомобили — это приведёт к перманентным пробкам и тотальному дефициту парковочного пространства.
Идеи развития велоинфраструктуры часто встречают скепсис, однако все возражения теряют силу при одном условии — создании качественной инфраструктуры. Это универсальный принцип: будь то парки, скверы или спортивные объекты — они мгновенно наполняются людьми, как только появляются. Нагорный парок с его постоянным потоком посетителей — лучшее тому подтверждение. Уверен, что с велодорожками произойдёт то же самое: спрос возникнет сразу после их появления. Уже сейчас велосезон постепенно удлиняется, чему способствуют и климатические изменения.
Безусловно, рельеф требует грамотных решений. Там, где сейчас возможны только лестницы, необходимо создавать терренкуры — плавные серпантины. Если такие инженерные решения работают для автомобилей, почему бы не адаптировать их для велотранспорта?
Игорь Шаповалов: Нами уже разработан проект велодорожек для всего района. Маршрут пройдёт вдоль фасадов и русла реки до моря. В перспективе — интеграция с морской набережной. Представьте, насколько комфортным станет велосипедное сообщение с центром города: поездка займёт не более 10-15 минут.
Эстетический аспект также важен: необходимо продуманное озеленение, выполняющее и защитную функцию от ветров. Зелёные буферы должны гармонично сочетаться с вело— и пешеходной инфраструктурой, создавая единое бесшовное пространство. Город должен быть прозрачным и доступным для пешеходов — это приоритет, ведь 100% людей являются пешеходами, но далеко не все — автомобилистами.
Виталий Гречанюк: Я ещё хотел отметить отдельно для наших слушателей и читателей, что вот эта мантра застройщиков некоторых, к сожалению, о том, что они строят ровно в границе кадастрового участка и не могут выйти за границы, чтобы сделать какое-то благо для города — это не совсем правда. Правовые механизмы для этого существуют, и городские власти всегда приветствуют инициативы девелоперов по созданию связующей инфраструктуры между объектами и интеграции их в городское пространство.
— С велосипедами разобрались, а электросамокаты тоже имеют место быть?
Игорь Шаповалов: Что касается электросамокатов, то мое личное мнение таково: Владивосток обладает большим потенциалом для развития этого вида транспорта. В 2025 году такие понятия, как электросамокат и электровелосипед, уже прочно вошли в нашу жизнь. Современная урбанистика признаёт их полноценным видом транспорта, поскольку они обеспечивают комфортное перемещение на короткие и средние расстояния.
Однако ключевое условие — создание комфортной инфраструктуры, которая обеспечит безопасное сосуществование всех участников движения: чтобы пользователи электросамокатов и велосипедов не создавали помех ни пешеходам, ни автомобилистам.
— Но как сделать так, чтобы всем было комфортно?
Игорь Шаповалов: Для обеспечения комфорта всех участников движения применяется комплексный подход. Во-первых, создаются зелёные буферные зоны, которые физически разделяют велодорожки и пешеходные тротуары. Во-вторых, проектируются выделенные пути без ступенек и перепадов высот — по аналогии с автомобильными дорогами, но адаптированные для средств индивидуальной мобильности.
Что касается реализации, здесь важна поэтапная стратегия развития. Единовременно создать всю инфраструктуру невозможно, но последовательная работа в рамках общей градостроительной политики вполне достижима. Учитывая активное развитие Владивостока, такой путь представляется наиболее рациональным.
— Какие ещё мировые урбанистические практики нужно применять во Владивостоке?
Игорь Шаповалов: Во Владивостоке уже разработан мастер-план, который включает современные урбанистические решения — в частности, по развитию общественного транспорта, пешеходной инфраструктуры, созданию комфортной городской среды. Эти задачи активно озвучиваются главой города и губернатором. План существует, и я уверен, что его реализация уже начата — в конечном счёте все заложенные в нём идеи будут воплощены.
Виталий Гречанюк: Мы все, жители города, стремимся к одной цели — созданию по-настоящему комфортной городской среды. Разница лишь в подходах к её достижению. Важно, чтобы этот процесс был совместным: в нём должны участвовать и рядовые горожане, и бизнес, и администрация, и, конечно, девелоперы, которые формируют новые городские пространства.
** Должно быть
