Сегодня российское транспортное машиностроение — один из наиболее динамично развивающихся секторов экономики. За последние годы был сделан значительный рывок в укреплении собственного технологического суверенитета. Ограниченный доступ к финансированию и искусственно возведённые барьеры в международном товарообороте создали дополнительные стимулы для развития собственных производств. Какие меры могут способствовать дальнейшей модернизации сферы, обсудили на профильной сессии на полях Петербургского международного экономического форума (18+) в четверг, 19 июня. Участие в дискуссии приняла генеральный директор ООО "Универсальная Логистика" (управляет АО "Восточный Порт") и ПАО "НПК ОВК" Ирина Ольховская, сообщили ИА PrimaMedia в пресс-службе компании "Восточный Порт".
В дискуссии "Атлант расправил плечи — будущее машиностроения в России", организованной ПАО "НПК Объединенная Вагонная Компания", приняли участие представители федеральных органов исполнительной власти и государственных институтов, руководители ключевых авто-, вагонно— и машиностроительных корпораций, кредитных организаций и лизинговых компаний.
Заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации Альберт Каримов высоко оценил инициативу ПАО "НПК ОВК", одного из признанных лидеров отечественного транспортного машиностроения, в части организации тематической сессии на полях ПМЭФ-2025. Он, в частности, отметил, что для развития этой группы отраслей необходимо продолжать системную поддержку, синхронизировать решения государства и бизнеса, своевременно реагировать на текущие вызовы.
Генеральный директор ООО "Универсальная Логистика" (управляет АО "Восточный Порт") и ПАО "НПК ОВК" Ирина Ольховская, выступая на сессии, акцентировала внимание экспертов на том, что ситуация в грузовом вагоностроении, как и в других отраслях транспортного машиностроения, в настоящее время непростая.
Падение мировых цен на сырьевые ресурсы, дефицит провозных мощностей на сети АО "РЖД" привели к сокращению погрузки. Прежде всего, это касается зерна, чёрных металлов, каменного угля, минерально-сырьевых материалов и нефтяных грузов. По прогнозным итогам текущего года динамика спада в сравнении с максимальными значениями прошлых лет достигнет 24%. Уже сегодня 184 тысячи грузовых вагонов, а это 15% рабочего парка подвижного состава, находятся в отстое.
Кроме того, в связи с высокой стоимостью заемных средств и запретительным уровнем ставок по лизинговым сделкам, грузоотправители и транспортные компании вынуждены корректировать свои инвестиционные программы.
"Еще один серьезный вызов — высокая кредитная ставка, высокая ключевая ставка Центробанка. Текущий основной лизинговый инструмент на данный момент фактически запретительный, он доходит до цифр 25-30%. Это не позволяет нашим клиентам инвестировать в подвижной состав. Зона влияния рынка — это конкуренция. Мы считаем, что инновационный состав высококонкурентен и может позволить нивелировать дефицит пропускной способности. Одним количеством вагонов вывозить больший тоннаж на 7%", — подчеркнула Ирина Ольховская.
По словам эксперта отрасли, выходом из ситуации может стать снижение ключевой ставки до уровня минимум 18%, а также снятие ограничений на погрузку инновационного парка по всей сети железных дорог.
"В текущей ситуации дефицита провозной способности, безусловно, нужна реализация всех инвестиционных программ перевозчика — "Российских железных дорог". И выход не просто на отсутствие ограничений, а на профицит железнодорожной инфраструктуры для того, чтобы она не ограничивала экономику страны, чтобы мы наращивали и перевозки, и экспорт", — добавила генеральный директор компаний.
Участники сессии поддержали предлагаемые решения, отметив, что эти меры позволят поставить транспортное машиностроение, сумевшее за прошлые годы адаптироваться к внешним вызовам, на рельсы опережающего развития и придать ускорение российской экономике.
