17 апреля 2017. Более 500 километров новых железнодорожных линий и дополнительных главных путей появится на Дальнем Востоке до 2020 года. Для этого ОАО "Российские железные дороги" предусмотрено 124,2 млрд рублей. Такие показатели заявлены в "дальневосточном разделе" государственной программы "Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)", сообщает ИА PrimaMedia со ссылкой на официальный сайт Минвостокразвития.
Как отметил заместитель министра Российской Федерации по развитию Дальнего Востока Артур Ниязметов, особое внимание в программе будет уделено базовым транспортным артериям макрорегиона — Транссибирской и Байкало-Амурской железнодорожным магистралям, сообщается на сайте.
"Эти магистрали обслуживают не только грузообразующие комплексы Дальнего Востока, но и обеспечивают транспортно-экономические связи самых разных регионов страны с дальневосточными морскими портами. Также они обеспечивают доступ к пунктам пропуска на границе с Монголией, Китаем и Корейской Народно-Демократической Республикой", – уточнил чиновник.
Задача по развитию железнодорожных линий заложены в подпрограмму "Магистральный железнодорожный транспорт" Программы и подпрограммы "Железнодорожный транспорт" федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России (2010 — 2020 годы)". Они предусматривают увеличение пропускной способности участков железнодорожной сети, формирование направлений железнодорожной сети с обращением поездов повышенного веса и нагрузкой на ось, модернизацию постоянных устройств и сооружений.
Важно отметить, что госпрограмма "Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)" входит в перечень из 27-ми госпрограмм, для которых в обязательном порядке должен быть сформирован специальный раздел по опережающему развитию Дальнего Востока.
— Для портовой отрасли Дальнего Востока развитие железнодорожной инфраструктуры является определяющим фактором в реализации собственных инвестиционных проектов. В 2012 году мы начинали строительство Третьей очереди Угольного комплекса, дополнительного специализированного терминала АО "Восточный Порт", с колоссальными для бизнеса вложениями собственных средств, четко понимая, что в рамках "Развития транспортной системы России 2010-2020 годов" запланировано финансирование нашего основного партнера-перевозчика — РЖД, — рассказал управляющий директор АО "Восточный Порт" Анатолий Лазарев. – Те средства, которые государство направит на "расшивку узких мест" ДВЖД, станут подспорьем в развитии портовой отрасли и, я уверен, послужит закреплению положительной динамики международного товарооборота России со странами АТР.
По мнению председателя Приморского регионального отделения "Деловой России", эксперта ОНФ Алексея Тимченко, проблематика модернизации железных дорог на Дальнем Востоке России — важнейший вопрос, имеющий много аспектов.
Учитывая размеры территории и удаленность центров промышленного развития и экономической активности в масштабах страны и округа нужно говорить о том, что железные дороги необходимо модернизировать в тесной привязке как к вопросам развития экономики, так и к нуждам населения.
— Для южных регионов Дальневосточного федерального округа железные дороги остаются главной магистральной коммуникацией, которая обеспечивает текущие нужды развития. Транзит грузов на континент из портов и обратно, а также и завоз грузов для внутренних нужд — все это железные дороги, — сказал Алексей Тимченко. — Говоря об их модернизации в Приморском крае, я бы выделил три ключевых аспекта — привязку такой модернизации к проектам ТОРов и "порто-франко", перспективным направлениям потенциального увеличения грузопотоков, а также нуждам возрождения производства на территории региона.
Традиционные "узкие" места железных дорог — это въезды-выезды в крупные морские порты региона, пропускную способность которых нужно увеличивать, отметил эксперт.
В плане общей логистики важны транспортные коридоры в Китай и КНДР, к которым в той или иной степени привязаны проекты транзита грузов "Приморье 1 и 2". Тут тоже нужно ликвидировать "узкие места" и повышать скорость перевозки грузов на соответствующих участках, а также "стыковать" эти улучшения с ускорением таможенного оформления при пересечении границы.
— Важнейший момент — при модернизации железных дорог на территории региона нужно использовать ресурсы местных предпринимателей и местную рабочую силу, а вокруг модернизированных железных дорог должна "нарастать" инфраструктура, дающая новые рабочие места и способствующая бизнес-деятельности. Главная цель — снижение издержек на ж/д перевозки и, соответственно, повышение конкурентоспособности товаров местного производства, повышение инвестиционной привлекательности региона из-за улучшения условий ведения деятельности здесь, — подчеркнул Тимченко.
Ожидается, что благодаря заложенным в госпрограмме "Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)" мероприятиям транспортная подвижность населения на Дальнем Востоке возрастет в 1,5 раза к уровню 2012 года. Повышение пропускной способности опорной транспортной сети и рост доступности транспортных услуг непосредственно повлияют на темпы реализации комплексных инвестиционных проектов, а также на повышение качества жизни населения, что создаст необходимые условия для его закрепления и роста численности.
Общий объем финансирования мероприятий, предусмотренных программой на территории Дальневосточного федерального округа на 2017— 019 годы составляет 461,7 млрд рублей, в том числе за счет средств федерального бюджета – 177,2 млрд рублей.
Материал подготовлен в рамках проекта "Инвестируем в Приморье" на сайте ИА PrimaMedia. Цель проекта – раскрытие инвестиционного потенциала Приморского края как региона, на территории которого успешно действуют разнообразные льготные режимы и программы поддержки бизнеса.
ССЫЛКИ ПО ТЕМЕ:
Электронная виза сделает Свободный порт Владивосток доступней для иностранных партнеров
Сергей Павленко: За последние 5 лет объем ВРП Приморья увеличился на треть