Nakhodka.Media, 19 января. В Находке скоро станет проще выбирать автошколу. Официальный рейтинг МВД, учитывающий не только результаты экзаменов, но и статистику ДТП с участием выпускников, позволит оценить качество подготовки любой из шести автошкол. Однако местные эксперты предостерегают: рейтинг выйдет неоднозначный, ведь причина многих аварий кроется в психологии водителя и поведенческих установках, на которые традиционные автошколы повлиять не могут. Задача, по мнению специалистов, должна ставиться шире: учить не просто ездить, но и думать на дороге, чувствуя ответственность. С одной стороны рейтинг создаст конкуренцию, с другой — перекладывание ответственности с водителя на автошколу кажется весьма сомнительным.
"Неоднозначно оцениваем создание такого рейтинга. С одной стороны — это возможность повышения конкуренции среди автошкол, с другой стороны — критерии рейтинга довольно ограничены: количество кандидатов, сдавших экзамен в ГАИ с первого раза, и число ДТП среди начинающих водителей, — говорит преподаватель автошколы "Автомобилист" Екатерина Саврухина. — Оба критерия во многом связаны с человеческим фактором, индивидуальными особенностями водителя, его психофизиологическим состоянием. Прямой связи между качеством обучения и аварийностью не существует. Ни одна автошкола не учит превышать скорость, садиться за руль пьяным, проезжать на запрещающий сигнал светофора. Чаще всего виновники ДТП нарушают правила дорожного движения осознанно. Также те, кто сдал экзамен в ГАИ с первой попытки, не всегда управляют автомобилем лучше и безаварийнее тех, кто сдал экзамен со второй, третьей и последующих попыток. Так что сложно сказать, каким будет этот рейтинг и что он реально привнесет на рынок обучения водителей".
Принятый Госдумой закон обязывает Министерство внутренних дел (МВД) формировать открытый рейтинг автошкол. Основными критериями оценки станут результаты выпускных экзаменов и статистика ДТП с участием вчерашних курсантов в первые годы вождения. Документ, направленный на повышение качества подготовки водителей и безопасности на дорогах, был одобрен сразу во втором и третьем чтениях на пленарном заседании еще 13 ноября прошлого года. Он вступает в силу спустя полгода после его официального опубликования.
Согласно закону, МВД разработает и утвердит перечень конкретных показателей эффективности работы автошкол, реализующих программы подготовки водителей. Эти данные, включая итоговый рейтинг, будут регулярно публиковаться в открытом доступе на официальном сайте ведомства.
Таким образом, будущие автомобилисты получат официальный и, как ожидают власти, объективный инструмент для выбора учебного заведения. Помимо статистики, на портале можно будет оставлять отзывы о пройденном обучении.
"Рассчитываем, что таким образом будет создан объективный рейтинг, который позволит значительно повысить качество обучения автомобилистов, а значит — снизить количество происшествий на транспорте", — заявил ранее премьер-министр Михаил Мишустин.
Замглавы МВД Игорь Зубов, выступая перед депутатами, пояснил, что закон остановит практику некоторых школ, заинтересованных в многократных пересдачах экзаменов учениками. "Вводимая норма будет способствовать естественной конкуренции автошкол, повысит прозрачность в сфере подготовки водителей", — уверен он.
Эксперты, инструкторы в сфере вождения и автолюбители с различным стажем вождения, опрошенные ИА Nakhodka.Media, выражают сомнения в том, что новый рейтинг автошкол, основанный на аварийности выпускников, будет полностью объективным.
Их ключевой аргумент: школа не может контролировать, как человек будет вести себя на дороге после получения прав.
"Автошкола учит подчинять автомобиль его мысли. Как переключать передачи, как перестраиваться, правила дорожного движения. А вот, чтобы сами мысли были правильными, этому никто не учит", — отмечает Юрий Кудра, автолюбитель с 40-летним опытом вождения. Мужчина своим молодым товарищам передавал опыт советского времени, в те времена шоферов обучали не только вождению автомобиля, но и культуре нахождения на дороге.
По его словам, критически важные для безопасности "негласные правила" — такие как "дай дорогу дураку", движение в общем потоке, соблюдение дистанции, экономичный стиль вождения без резких разгонов и торможений — часто остаются за рамками программы. Эти навыки относятся скорее к водительской мудрости или даже философии, которая раньше передавалась от опытных шоферов молодым, но сейчас в формальном обучении почти не представлена.
"Управлять автомобилем и правила дорожного движения вызубрить — этого мало, это всего 50%", — считает Курда. Он указывает, что на поведение за рулем напрямую влияют характер, темперамент и даже гормоны водителя: агрессивный человек будет агрессивно водить, а молодые водители часто начинают "носиться", поддавшись иллюзии, что скорость помогает существенно сэкономить время.
Обучение вождению — это сложный процесс, в котором ключевую роль играет инструктор. Именно на нем лежит ответственность за подготовку будущего водителя, формирование его навыков, поведенческих установок и, в конечном итоге, за его безопасность и безопасность окружающих на дороге.
"Знаете, в обучении вождению ключевую роль играет не автошкола, а именно инструктор. Уровень подготовки инструктора напрямую зависит от его личного стремления к самосовершенствованию и обновлению своих знаний. Инструктор, работающий на старых знаниях, не сможет эффективно адаптировать ученика к современным условиям дорожного движения. Раньше акцент делался на умение просто управлять автомобилем, но сейчас нужны глубокие знания, чтобы безопасно двигаться в интенсивном потоке. Важно понимать, что многие инструкторы переходят из одной автошколы в другую в погоне за зарплатой. Идеальный инструктор должен правильно доносить информацию, основываясь на Правилах дорожного движения, как это делают преподаватели теории. Однако, инструкторы по практике часто передают свой личный опыт, что может расходиться с теорией", — прокоментировал Федор Гудков, частный инструктор по вождению.
Гудков отметил, что при работе инструкторы автошкол нередко спрашивают ученика о знании теории, вместо того чтобы самостоятельно сопоставлять теорию с практикой. Но ничто не мешает инструктору интегрировать теорию в практические занятия, чтобы ученик получил целостное понимание вождения.
Таким образом, респонденты полагают, что причина многих ДТП кроется не в отсутствии технических навыков, а в психологии и неверных поведенческих установках, на которые автошколы в существующей системе повлиять практически не в силах.
Задача же, по их мнению, должна ставиться шире: учиться не только правильно ездить, но и думать на дороге, чувствуя ответственность.
Ключевым нововведением станет привязка рейтинга к аварийности выпускников. "Мы хотим посмотреть, если автошкола в этом году выпустила 100 выпускников, какое количество ДТП в течение пяти лет они принесли", — привел пример глава думского комитета по транспорту Евгений Москвичев.
При этом парламентарии подчеркивают необходимость детализации критериев. "Одно дело, если к аварии привели недостатки в обучении... И совершенно другое дело, если нетрезвый водитель совершил аварию, выехав на встречную полосу", — отметил депутат Госудмы Алексей Говырин. Таким образом, в оценке, вероятно, будут учитываться только ДТП, произошедшие по причине неудовлетворительных навыков вождения.
По данным пресс-службы ГАИ ОМВД, за прошлый год в Находкинском городском округе было зафисикровано 310 аварий по вине водителей, стаж которых составляет менее пяти лет.
Эксперты страхового рынка, несущие убытки от высокой аварийности новичков, поддержали закон.
"Молодые водители — это бич аварийности... С появлением критериев оценки автошколы будут реально заниматься обучением, понимая, что это влияет на их рейтинг", — заявил глава Российского союза автостраховщиков (РСА) Евгений Уфимцев.
Однако, справедливо ли это мнение, ведь аварии случаются и по вине водителей с многолетним стажем.
"Стаж водителя не всегда гарантирует безопасность. Те, кто получил права давно, часто не следят за обновлением правил или появлением новых знаков и могут ошибаться даже чаще новичков. А начинающий водитель обычно быстро адаптируется — страх первых самостоятельных поездок проходит буквально за неделю, привыкаешь к рулю.
Что касается ответственности за ДТП: если человек успешно сдал экзамены и получил права, это означает, что автошкола дала ему необходимые знания и навыки. После этого вся ответственность за его действия на дороге лежит исключительно на нём самом. Нелогично считать, что он вдруг забыл всё, чему его научили, и винить в его ошибках учебное заведение.
Да и, учитывая, что экзамен принимает представитель ГАИ, а не автошколы, поэтому считаю, что если человек экзамен сдал, значит, автошкола со своей задачей справляется, дальше все — ответственность водителя, и не важно, какой стаж он имеет, 3 месяца или 10 лет", — прокомментировала Nakhodka.media автолюбительница Елена Кондратьева. У девушки стаж менее 3-х лет, и по ее словам, неуверенно она чувствовала себя на дорогах первые несколько дней, как и многие новички. Но потом привыкла и стала водить увереннее.
Для граждан, выбирающих, где учиться вождению, система создаст новую реальность. Вместо "сарафанного радио" появится официальный источник данных. Например, в одном только городе Находка услуги по обучению вождению предоставляют шесть автошкол, и скоро их работу можно будет сравнить по конкретным показателям.
Закон вступит в силу через 180 дней после официального опубликования. За это время МВД должно разработать и утвердить детальный перечень оценочных показателей и периодичность проверок автошкол.